全日本の壁-その３

続き

パドック風景続きです。この車たちも全日本でしかお目に掛かれない車たちですね。

2ヒート目のタイヤが決っていない図です。

こちらも。

上のパドックの崖っぷちは格好の観戦ポイントです。でも屋台などは反対の崖にあります。

こちら側にあるのは洗車機の列です。さすが全日本、1ヒート終われば直ぐに洗車です。

前回コース写真の続きです。富士山を回ってから、奥の北村コーナーへ向かいます。ここは前日の公開練習では富士山回りが無く、私の車では5速に入るところです。

前の写真に写っている方たちのあたりから後ろを振り返るとこのように木の生えた"富士山”が見えます。

北村コーナーから後ろを振り返った図です。林の位置から距離を推定してください。

その北村コーナーに続いて徐々にRが強くなり"象の鼻”コーナーへと続きます。

Rが強くなると同時にドリフトアングルも大きくなってくるところです。

ここで"象の鼻”を抜けて正面に岬（全日本の壁その

１で私が写真を撮っていた場所がこの写真正面の崖の上です(・_・;)）が見えます。この段階で既に正面の岬コーナーへの進入体勢を作っていたのが０６２でした。

岬を抜けると直ぐこの右コーナーが現れるため、岬もこの右コーナーもできるだけINによるように走ります。IN側の土手にフロントバンパーを"擦りながら”抜けていく方も居られたのにはあんぐりでした。

その右コーナーを抜けると今度は左コーナー。ここもIN寄せ勝負です。

そしてまた右コーナーを抜けるとギャラリー前の直線になります。この右コーナーは加速重視でできるだけ抵抗が少ないように回るそうです。

そして４速前回の直線。ブレーキングポイントは左側に看板が見えたらですが、私の車ではそこではオーバーランしそうでいつもずいぶん手前から減速してしまい悔しい思いをしました。

この看板なのですけど…

新井選手はここで思いっきり左に寄せてフェイントを掛けて右に入っていきます。

歩くとこんなに緩い右コーナーなのですが…

前の右コーナーから減速しつつこの写真の左の島を回ります。

予想以上に距離があるのか路面が良いのか、有名選手でもこの左の島に突っ込むそうです（東北のリトルジャイアントと呼ばれた選手や北海道のダイハツ乗りの方などもここの犠牲にあわれたそうです）。

この左手の島を回るとゴール"手前”のパイロンが見えてきます。

でもこの島を回ってもゴールラインまではもう一度加速しなくてはなりません。横向けたままゴールは通じません。

とても勉強になる全日本挑戦でした。成績はよくなかったのですが改善すべきところも分かったので次は頑張ろうと思います。

さて今週は近畿地区の開幕。そして２週間後は九州三井で焼肉だ！

全日本の壁-その２

続き

いよいよ本番当日。5時にゲートオープン。

まだ暗い。

新たなゼッケンで。

関西のおとーさんもお仕事です。

社長は喫茶店のマスターもできます。

前日の練習コースにさらに島周りが追加された本番コースです。コース図はアップできないので、慣熟歩行のときの写真を上げます。

まずは朝一番の写真です。時間の関係で奥は午後の歩行時の写真となります。
スタートしてすぐ左90°曲がります。道幅が広いことと路面の関係でライン取りが重要だそうです。

• ここが最初のクリッピング。

ここで左に寄っていきますが、私のときはふかふかとなっていてあまり左に寄るのは失敗でした。

KYB前からシケインに3速のまま入ります。

90°コーナー手前。ここは下がコンクリート路面であり大変滑りやすい時とその逆のときがあるそうです。私のときは2速に落としてタコっていました。

コンクリート路面に砂が乗った状態です。

ここでタコるとこの先の右コーナーが迫ってきてしまいます。

その先のDLヘヤピン入り口です。ここも急にグリップが変化するのか、オーバーランしてインが離れていきます(・_・;)。1速で回るべきでした。

ここが付きたいクリッピング。

ヘヤピン後の直線。先に歩いている方の先がやや緩い左コーナーですがここで3速全開のまま突き進まなければならないはずですが緩めてしまいました。

ここから徐々にRが強くなっていきます。プレスの方はこの先の外側に何人も立っておられます。

きつくなっているでしょ！

そこを過ぎると加速！

ほっとして加速していると…

練習走行時にはなかった島周りが追加されており、ここで右に入ります。

私はここでオーバーランしてしまいもう少しでミスコース扱いとされてしまうところでした。

島といっても大きなものです。富士山周りともいうそうです。

出口です。

真っ直ぐ、4速で加速していきます。その先は北村コーナー、象の鼻と回っていきます。

時間がなくなりこの後は午後に。

 

ブリーフィングの模様です。

天下茶屋方面で特に期待の高かったRQはお一人も居られませんでした。替わりに（失礼！）この方が。

二本足の変わりに4本足を。p-zeroと書いてありました。

サイドシルプロテクターはカーボンです！

アップも。

2本足でこんな角度の写真を撮ればほぼ犯罪ですが、4本足なら許されるようです。分かりにくいですがロアアームやキャリパーをマッドフラップでカバーしていました。

左ハンドルです。

手前のSTI４０２は新井選手の車かな？

ここでアンチラグON（昨年からアンチラグを再び装備したそうです）。

お尻から火を吹きながらスタートしていきます。

続く

全日本の壁-その１

全日本第1戦丸和へ行って来ました(^^♪

結果は、(・_・;)でしたがとても勉強になりました。次回にはもう少しタイムを縮められそうな気がしました、Hi.

では早速ご報告を！本日は出発から土曜日の公開練習日までを御送りします。

浜名湖SAで。この方は急遽私のサービスに駆けつけていただいた丸和の主、とも言えるTさんです。

車中関東のみならず全日本のダートラ事情を伺い、こんな方に私ごときのサービスをしていただく訳にはいかないと思いましたが、文字通り"乗りかかった積車"ですので許していただきました。
でも今年の近畿N1の方、強敵ですよ（身体も積車ぐらいある方です）。

朝ごはんは、お約束の上河内SAで。

そう、餃子市場です。

豚嘻嘻。

新三とシンフー。

Tさんと二人で3皿食べました。

抜けるような青空の下、日光の山の頂にはまだ雪が残っています。

練習の前にステッカーチューン！
Tさんのセンスでとても綺麗に仕上がりました。因みにドアのステッカーは1枚で5PSアップするというものだそうです（ご本人から伺いました）。

パドック風景。完全にミーハーな1ギャラリーと化していました。

近畿で見るよりさらに精悍な感じがしました。

Tさんはこの方の事を、君付けで呼んでおられました。後輩だそうです。

触って指紋を付けたら怒られそうなぐらい綺麗でした。

改造車も滅茶苦茶綺麗です（溜息）。

でもランサーはホワイトベースが多かったようです。

練習会前のブリーフィング。今回は所謂Bコース逆送というのだそうです。詳しいコース写真は次回に（実はこの日は写真が撮れませんでした）。

雑誌でしか見たことない車に恐る恐る触ってみました。

やっぱり白でした。

練習走行後の後姿。もっと速ければもっと光って見えるのになあ。

チーム関西の大将。

大奥。

ここからまじめな観察コーナー。一番奥の"象の鼻"を抜けて"岬”コーナーへの進入を撮りました。各車の微妙な違いをご覧ください。

   

BSのホープ！速くてシャッターチャンスが合わない！

この1秒後には；

こうなっています。

べーやん、頑張る！

夜は反省会。

今年から社長！

急成長。兵庫県民の背中が見えた？

お疲れ様。

関西弁と関東弁の３回転半ジャンプ！

北海道産だそうです。

ビールのつまみ？

ではなく、１升蕎麦というものを一緒にとりました。\4,000でした。

続く

丸和後日談

FAの社長と電話でお話しました。

丸和で車内に泥水が入ってくるので、どこかシーラントが抜けているのではと思っていましたら、なんと、もはやリヤのフロアに穴が…

クラッチはプレッシャープレートが歪んで切れが悪くなっており、シンクロにかなり負担が…

今年1年GDBはもつのでしょうか…(・_・;)

丸和よいとこ、一度はおいで！（その２）

[丸和練習会の模様－続き]

スタート直前の緊張は練習でも変わりません。

その場から左に目を向けると、現在新築中のポディウムが！

在らぬ想像が一層スタート前の心臓バクバク状態を加速<br>(^o^)丿

昨日のブログ最後に載せました4速全開コーナーの次に控える2－3速のギャラリーコーナーです。

イン側には大きな水溜りができてしまい、真ん中は道が荒れています。内側を通れば自らが上げた泥水の為に前が見えなくなり、インを外すとごつごつした岩と穴だらけの上を走る破目となります。

コースのコーナーの半分以上がそうなってしまい、私のホイールもトホホ状態へ。

FAに戻って社長から一言；"こりゃ、あかんわ”。

パドックのお隣には主に関東の地区戦に出ておられる○中さん。

EvoⅨ作ってダート走行は3回目とのことですが早くもショックが抜けたそうです。

こちらはその話にショックで腰が抜けた(・_・;)

主催者の小出久美子女史！
和製ムートン（敷物じゃないですよ）と呼ばれておられた頃から憧れの方でした。
ちなみにムートンとはミッシェル・ムートンというWRC初の女性ドライバーでAUDIクワトロに乗ってLANCIAを蹴散らした仏人です。
私のAE86時代の写真で赤系の3色カラーに塗られているものは、その方の名にあやかって命名された(多分）ラリーショップ”Michelle"のカラーリングでした（過去記事も見てくださいね、Hi）。
今年はストーリアで参戦されるそうな。相変わらずニコニコ状態の方です。

さあて、このままでは終わりません。明日も続く（はず）ので、またみてね！

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丸和よいとこ、一度はおいで！

初めて丸和に行きました。小出久美子女史のKUMI-VICICが主催する練習会に参加したのでした。<br>
それまで写真でしか見たことのないMANの看板を発見して感激の1枚！

じつはここに来るまでミスコース続きで到着したのは受付時刻ぎりぎりの8時でした(*_*;

ゲートから会場内を見ますが広い！視界が開けているため、飛行場のようです。

当日は未明まで雪でしたが朝には雨となりました。タイムスケジュールに遅れ気味な上に、この天気です。作業も遅れ気味です。 ちなみにこのテントはIchiくんのものです。ありがとうございました。

ICスプレーから水が出ないことを発見しました。<br>トランクにあるポンプのモーターはちゃんと作動しており、トランクから順番に配管を確認する作業となりました。

結局配管をし直して折れ曲がりをとりスプレーの直前まで水がくるようにはなったのですが、やはりスプレーヘッドから水が出ません。詰まっているようです。このF型になってからそれまでのスプレーと構造を変えてより細かい水滴が飛ぶようになっているようですが同時に詰まり易いようです。E型のスプレーヘッドに変えようかな。

ゼッケンは爆撃機！

スタート前。

実は最初の順番はICスプレーの修理に追われて走らず皆様が2回目の順番のときに初めて走りました。<br>まだ雪が残っています。

本日はいわゆるAコースの順方向。この写真の場所が最もスピードの乗る4速コーナーです。私のGDBはICスプレーが効かない為か6000rpm以上回せないのでこの手前で5速に入っています。

ココログの調子があまりよくないので本日はここまで。

明日に続く！

リヤウイング

最近別のことに忙しくてなかなか更新できませんでした<(_ _)>

実は来週丸和の練習会に参加予定なのですが、車の仕様を変えようと思っています。近畿のダートラでは1本パイロンなどと言う恐ろしい設定が結構あり、かなり遅いスピードでの無駄の無いコントロールが要求されるのですが（別名”くるくるパー仕様”）、他の地区に行くとやはり高速でのコントロールが必要なようです。

私の車もGC8の頃からリヤウイングを取り外して"くるくるパー仕様”にしていましたが、今年は丸和の4速コーナーを走るためにはウイングが必要となりそうです。でも純正のウイング（E型とF型の両方あります、(^^♪）は重すぎて付けたらどうなっても知らないよ！、とFAの社長から申し渡されやはり軽いウイングを探さなきゃ仕方ないのかな、とヤフオクを訪ねるのでした。

ラリー

な、な、なんと！全日本ダートラチャンプの北村選手が今年はダートラと全日本ラリーの二足草鞋をはくそうな！すご過ぎる(*_*;

実は私も今でこそダートラに出ておりますが以前若かりし頃はラリー一筋でした。当時は六連星はレオーネRXという高い車しかなく、TOYOTAばかり乗っておりました。TA22（セリカGTV)に始まり、TE71（スプリンター）、AE86（これは5台ぐらい乗りました、当時はエンジンのオーバーホールが規則上できず10000kmも乗ると次の車に変えるというとんでもない事をしておりました、<(_ _)>）。

1983年頃と思います。確か３台目の８６か？

夜通し走るのが楽しかった頃です。

SSも有りました。Hellaの補助灯が眩しいです。

これは何のラリーだったか不明です。

当時は長い距離を走るラリーでした。このラリーではプラザ阪下前を通って（無論当時はありませんでしたが）葛城山のステージがあったように思います。

いいラインをいい形で進入できているでしょ？（*^_^*）無論当時はシークレットラリーでコースは全く知らない道を走るわけでコーナーの深さも分からず突っ込むわけです。

京都の某有名全日本ラリーストは、反射して帰ってくる自分の車の音から次のコーナーを読んで走っておられると、そのナビを勤めた方（この方にも私の横に乗っていただきました）に言われ、世の中にはすごい方がおられるんだとつくづく思いました。

滋賀に移って４台目の８６（カラーリングが変わっています）です。当時鼻息荒い全日本トップラリーストと今は亡き全日本ナビがご一緒でした。

１３インチのタイヤでも当時はそんなに小さいと感じなかったな。

２０年以上前の写真なので掲載許可を頂いていないのですがまあ時効（そんな計算あるか、バキッ）として許してください、高○さん、石○さん。

なんだかラリーにも色気を感じる今晩でした。

表彰式の模様です

昨年のシリーズ表彰が大阪エキスポランド内のホテルにて開催されました。その模様をアップします。
Ichiくん一家に同行させていただきました。

名神高速は空いていて、空いたICならぬ吹田ICまで直ぐでした。

青空が広がります。実はIchiくんは吹田ICを出るのは初めてとのことでした。

ICから会場のホテルまでは2分！

大きな会場が用意されていました。

悠くん（Ichi2世）はここで目覚めました。

受付遠景。

以下参加された方のうちご本人の了解を得られた方たち。名札は隠させていただきました、失礼！

  雨蛙さん。エンジンオーバーホールへの道のりを伺いました。

ご存知ゆうちゃんの助さんとGOさんです。

ゆうちゃんの助さん自慢の最新FOMA！（HP参照）

やはり大きいまいうさん。

ダートラに似合わないスタイル抜群の好青年。本職と伺い納得。

御大です。

京北町では楽しくお供させていただきました。

この方も私同様に競技車両の盗難に会われました。そのためかどうかすっかり細くなっておられました。

れれれーのオジサンですよ（ごめんなさい、元全日本チャンピオンでラリーオーストラリアにハマっておられる方です）。

SACのランサー、インプなら任せなさい、のお二人です。

ピンク色ランサーがニューマシンで戻ってくる？！

この方に2枚1000円です、と言われますと大阪人でも素直に支払ってしまいます。

この方も売り込み上手。

見るからにまじめな方という印象ですね。とくアナさんのライバルです。

この方もまじめな方です。

長老先生の笑顔！この方も本当はまじめな方です（失礼しました<(_ _)>、会場ではいろいろとお世話になり有難うございました）。

まず代表者会議なるものが開かれ、

と思ったら、長老はお食事へ。さすが毎年表彰される方は全てお見通し！

代返役の会長さんでした。

その後表彰式が始まりました。まずはJAF選手権ラリー部門 から。

一部の方のご期待に応えまして、ステージの"全貌”を載せます（写真をクリックすると拡大映像をご覧になれます）。

ジムカーナ部門へ。

そうこうしているとダートラ部門へ。この頃になると司会者から"巻き"が入ってみんな走って台上に上がることとなります。

表彰される長老先生を間近から。

これは長老先生を撮ったのではなく、台上から見た会場風景です。ミーハーです、Hi.

1位と2位では持ってるものも違いますが、フラッシュの当り方まで違う（自分のカメラなのに）！

続いてJMRC表彰。

こちらはミドルシリーズ、ジュニアシリーズも対象となります。

また長老先生の後姿を追っています。

相変わらずフラッシュは1位の長老先生しか当らない。

全員で記念写真。JAFスポーツに載る写真はこうして撮られていた！
（すみません、それだけの事です。）

バタネンさんの一番（？）弟子の晴れ姿です。全日本での優勝もされ、シリーズ優勝は当然でしょうか。これでFAでの番付が上がったものと思われます。

立食パーティーではこの方の横にいれば大丈夫！

乾杯の挨拶の時点でテーブル上には戦利品が並びだし、

乾杯終了後3分以内にこれだけ並ぶのはさすが名監督！

お正月以来です。おとーさんの快復を祝して乾杯！

やはりお正月以来です。いつもの笑顔と優しい物腰は変わりません。

ダートラ会場の広いパドックで昼間お目に掛かっても迫力十分な方ですが、このような風景ではあまりにも決っています。でも外見と違ってとても優しそうな方です。

でれー。コメント要りますか？

因みにこの振袖の方もハンドルを握ると一変してしまう方です。全日本のジムカーナで優勝争いしておられます。

仕事上のパーティーに出席されて作る笑顔より、自然とほころぶ笑顔がこちらまで楽しくさせていただけます。

こちらの笑顔はみんな分かりやすいですね！

表彰式で壇上におられたお嬢様達に囲まれたGOさんと社長さん。

こんなものが当るチャリティー福引です。受付で運営委員の方が販売していたチケットの結果は？

このテーブルでは真剣に番号チェック！

長老先生は以前この福引でPCを当てた事があるそうな。

この写真を是非載せるよう依頼がありました。ダートラ界では有名な方の項部（首の後ろのことですね）の盛り上がりです。速いF1ドライバーは首をみれば分かると言います。ダートラでも…

でも少し盛り上がりが減ったと言う評判でした。

最後まで頑張った悠くんでした。

その後私は京都軍団に拉致されて夜は更けてゆくのでした。

練習しました！

FrontにLSDが入ったので練習しました。
滋賀は雨でしたがここ河内長野のプラザ阪下は路面もドライで天候も大変良かったです。

荷物を降ろしただけで最初の休憩に入ってしまいました。
その後この写真にあるようにボディプロテクターを貼り、タイヤを替えます。

プロテクターの必要性はこの写真が物語ります。3分も走るとこのようにプロテクター（2.5mm厚ほどの磁気シート）を破るほど跳ね石が当ります。

実はこのプロテクターの下にも透明なプロテクトシールを貼っています。写真では分かりにくいですがリヤドア上部のプレスラインに沿ってシールの上端があります。

フロントバンパーは落ちないようにインナーとタイラップ止めされています。

リヤの"飾りの"オーバーフェンダーは取り外し、バンパーはボディに直接リベット止めされています（PDの方に褒められました(^^♪）

特注ÖHLINSは本日はやや柔らかめのセッティングでスタート。フロントのLSD化に伴いこれまでと前後比をどうするか、それを決めるテストです。

小物紹介１；最近は多くのダートラ屋さんたちに採用されている電動インパクト。この日立のインパクトは200N・mのトルクがあり十字レンチ不要です。

小物紹介２； 自転車ロードレーサー達の愛用品BOSCHの電動エアポンプ。これを購入するまではシガーソケットのポンプでしたがこれなら電源コードに煩わされません。

GDBのICスプレー用の水タンクはリヤのトランク内にあります。

小物紹介３；これに水を入れるのが一苦労。このポンプがあると便利です。本来ガソリンをタンクから抜くための物ですが私はICスプレーの水用に使っています。

小物紹介４；100円ショップで売っている日よけ。作業時に地面に引いたり、室内にタイヤを積むとき下にひいたりできます。ダンボールよりおしゃれで丈夫です。

都合２回計15分ほど走った後のタイヤ。右は前輪、左は後輪。LSDのためかFrの方がよく減ります。
でももうスリップサインが出かけてる！

ローテーションして再度挑戦！

再度１５分ほど走りました。実はここ阪下に入る直前、河内長野市内で満タンに給油したのですがその後４７kmの走行でガソリンの残量が1/4になってしまいました。

スタンドからの移動距離を勘案すると、40km/35l=1.15km/lという恐ろしい数字となっている事に気付きました。

この後2時間ほどかけて後片付けと掃除をして終わりました。今日は貸し切り状態のため普段ならコース設定上できない基本的なテスト（いろいろな路面、速度での定常円旋回、ブレーキングテスト等）ができました。でも一人でしたので走っているときの写真が撮れませんでした<(_ _)>。